Elektromobilität: Nicht nur Autos werden elektrisch

3.11.2022 30 Gigawattstunden an Elektromobilitätsmärkten außerhalb des Automarkts, so IDTechEx

Die Märkte für Elektrofahrzeuge wachsen weltweit – insgesamt stellt der jüngste Master-Elektrofahrzeugbericht „Electric Vehicles: Land, Sea & Air 2022-2042“ von IDTechEx fest, dass im Jahr 2021 35,7 Millionen Elektrofahrzeuge (EV) verkauft wurden, und prognostiziert, dass diese Zahl bis zum Jahr 2020 auf über 74 Millionen steigen wird 2030.

Während Elektroautos auf absehbare Zeit der größte Elektrofahrzeugmarkt in Bezug auf die Batterienachfrage und die Generierung von Markteinnahmen bleiben werden, stehen die meisten Verkehrssektoren vor einem Wandel. IDTechEx fasst die wichtigsten Entwicklungen in Nicht-Automobilsektoren zusammen und zeigt die globale Batterienachfrage jedes Sektors (im Jahr 2021) in relativer Größenordnung auf. Als Vergleichswert: batterieelektrische und Plug-in-Hybridautos haben im Jahr 2021 weltweit etwa 280 GWh Strom benötigt.


Elektrische Lufttaxis/ elektrische vertikale Starts und Landungen (eVTOL) – <<1 GWh

Die Zukunft von elektrischen Lufttaxis oder elektrischen vertikalen Starts und Landungen (eVTOL) ist aufgrund hoher regulatorischer und technischer Hürden vielleicht noch am unsichersten. Dies ist ein Markt mit noch geringem Volumen und hohem Wert, in dem Flugzeuge auf teure und hochmoderne Technologien angewiesen sind, um neue Höhen in Bezug auf Leistung und Sicherheit zu erreichen. Beispielsweise erwartet IDTechEx, dass Lithium-Metall- und Festkörperbatterien, Axialflussmotoren und Kohlefasermaterialien eine wichtige Rolle auf den eVTOL-Märkten spielen werden.

Elektro- und Hybridschifffahrt - <1 GWh

In der kommerziellen Schifffahrt beginnen Batterien, Early Adopter-Segmente, wie Fähren, abzudecken und stoßen in anderen Segmenten wie Kurz- und Hochseeschiffen (die den Großteil der Emissionen des Sektors verursachen) noch an ihre Grenzen. Während die Batterienachfrage weiter wachsen wird – das Hinzufügen einer Batterie zu jedem Antriebsstrang für das Lastmanagement ist im Allgemeinen vorteilhaft – kann dies nicht die einzige Lösung in Seefahrtssektoren sein.

Elektrofahrzeuge im Baugewerbe - 1 GWh

Es gibt relativ wenige starke Markttreiber für Elektrofahrzeuge im Bauwesen. Breitere Verpflichtungen zum Klimawandel spornen einige Länder wie Norwegen und die Niederlande oder Unternehmen wie Volvo an, sich eigene Ziele zu setzen. Gesundheits- und Sicherheitsbedenken, wie die Auswirkungen von Dieselabgasemissionen auf die Gesundheit von Bauarbeitern, und Lärm könnten ebenso wichtige Treiber sein. Ein Großteil der frühen Entwicklung elektrischer Baufahrzeuge erfolgte jedoch durch Umrüstung, eine notwendige Entwicklungsphase, aber auf lange Sicht keine wirtschaftlich nachhaltige Strategie. OEMs müssen große Elektrofahrzeuge von Grund auf neu entwickeln und in großen Stückzahlen herstellen, um Einsparungen durch Skaleneffekte zu erzielen.

Die größten Marktsektoren für Baumaschinen seit zwanzig Jahren sind Minibagger, Bagger und Lader, aber die schnellere Elektrifizierungsentwicklung konzentriert sich zunächst auf kleinere Kompaktmaschinen (Minibagger/Kompaktlader). Diese haben vergleichsweise kurze Betriebsstunden und einen geringen Energieverbrauch, was den heute relativ geringen Batteriebedarf (~1GWh) erklärt. Die meisten Emissionen werden aber vom Segment der schweren Bagger verursacht, was daher ein wichtiger Sektor ist, der elektrifiziert werden muss.

. Ein Großteil der frühen Entwicklung elektrischer Baufahrzeuge erfolgte jedoch durch Nachrüstung, eine notwendige Entwicklungsphase, aber auf lange Sicht keine wirtschaftlich nachhaltige Strategie. OEMs müssen große Elektrofahrzeuge von Grund auf neu entwickeln und in großen Stückzahlen herstellen, um Einsparungen durch Skaleneffekte zu erzielen.

Die größten Marktsektoren für Baumaschinen seit zwanzig Jahren sind Minibagger, Bagger und Lader, aber die Elektrifizierungsentwicklung konzentriert sich zunächst auf kleinere Kompaktmaschinen (Minibagger/Kompaktlader). Diese haben vergleichsweise kurze Betriebsstunden und einen geringen Energieverbrauch, was den heute relativ geringen Batteriebedarf (~1GWh) erklärt. Wie auf den Schifffahrtsmärkten insgesamt werden die meisten Emissionen durch das Segment der schweren Bagger verursacht, das daher ein wichtiger Sektor ist, der elektrifiziert werden muss.



Tesla, Daimler, VW und Volvo investieren alle stark in batterieelektrische Lkw. Tesla ist berühmt für die Ankündigung eines batterieelektrischen Langstrecken-Lkw der Klasse 8, wobei CEO Elon Musk kürzlich erklärte, dass die ersten Lieferungen an Pepsi bis Ende 2022 erfolgen werden. Es gibt zwar weltweit noch weniger E-Lkw als Autos gibt. Aber der Trend geht klar zu viel größeren Batterien (mehrere hundert kWh) und machte 2021 jährlich 4,3 GWh aus.

Eine kleinere Minderheit der Hersteller – Toyota, Hyundai und Nikola – haben sich entschieden, ihre Bemühungen auf der Brennstoffzellen-Lkw als Antriebsstrang der Zukunft zu konzentrieren. Trotz Problemen mit der Effizienz und den Kosten von Wasserstoff als Kraftstoff bleibt die Fahrzeuge derzeit noch als eine Technologie für Langstrecken-Lkw-Anwendungen im Gespräch, bei denen eine größere Reichweite erforderlich ist, obwohl die Realisierbarkeit dieser Technologie von der Produktion von Low-Cost-Fahrzeugen abhängt, und von grünem Wasserstoff. Günstige Fahrzeuge sind aber nicht in Sicht.

Heutzutage sind in China überwiegend City-Lkw auf den Straßen unterwegs, da chinesische Hersteller ihre Erfahrung in der Elektrobus- und Batterieproduktion nutzen. Angesichts der starken Unterstützung der chinesischen Regierung für die gesamte EV-Industrie ist es wahrscheinlich, dass dort in den folgenden Jahren der stärkste Einsatz von EV-Lkw zu sehen sein wird. Da immer mehr Städte und Nationen auf der ganzen Welt bis 2030 aus diesel- und benzinbetriebenen Fahrzeugen aussteigen und die Kostenvorteile und die Fähigkeit der Technologie, die erforderlichen täglichen Arbeitszyklen zu liefern, schon jetzt demonstriert werden, wird die Elektrifizierung von Lkw-Flotten wahrscheinlich sehr schnell stattfinden.

Elektrische Zweiräder - 9 GWh

Der Verkauf von elektrischen Zweirädern wurde lange Zeit von den etwa 25 bis 30 Millionen verkauften elektrischen Zweirädern mit Blei-Säure-Batterien mit geringer Reichweiten-Leistung pro Jahr in China dominiert, aber dies ist ein gesättigter Markt. Das historische Wachstum außerhalb Chinas wird von Europa und Indien angetrieben, Märkte, die 2020 von der Pandemie betroffen waren, sich aber 2021 erholten.

Zweiräder sind oft die Low-Hanging-Fruit, wenn es um die Elektrifizierung geht. Mit kleinen Batterien, die in der Regel unter 4 kWh liegen (im Vergleich zu über 50 kWh bei einem batterieelektrischen Auto), haben sie relativ niedrige Anschaffungskosten für die Verbraucher und eignen sich für neue Geschäftsmodelle wie den Batterietausch. Die Elektrifizierung der Zweiradmärkte, beispielsweise der jährlich 15 Millionen verkauften Motorräder in Indien, ist der Schlüssel zur Verringerung der Umweltverschmutzung in Ländern, in denen das Auto nicht das vorherrschende Transportmittel ist. Insgesamt lag die Nachfrage nach Li-Ionen-Batterien für elektrische Zweiräder im Jahr 2021 bei 9 GWh, und IDTechEx erwartet, dass diese schnell wachsen wird, da China von Blei-Säure-Batterien umsteigt und sich das Wachstum in anderen Teilen der Welt beschleunigt.

Elektrobusse - 12 GWh

Tier-1-Städte in China waren die ersten, die Elektrobusse einführten, was zwischen 2012 und 2016 zu einem schnellen Wachstum führte, aber jetzt sind viele dieser Märkte gesättigt. Im Jahr 2018 verfügten allein Peking und Shanghai über 9.368 reine Elektrobusse, die 55 % der kombinierten Flotte ausmachten, die alle zunächst mit einer Kaufprämie von 50 % erworben wurden. Die Sättigung der Tier-1-Städte in China hat dazu geführt, dass der weltweite Absatz von Elektrobussen in den letzten fünf Jahren zurückgegangen ist, was nur geringfügig durch das Wachstum der Tier-2- und Tier-3-Städte in China ausgeglichen wurde. Außerdem sind die Subventionen stark reduziert worden.

Das zukünftige Wachstum wird kurzfristig von Europa vorangetrieben. Der europäische Elektrobusmarkt ist stark fragmentiert und hat sich in den letzten Jahren auf chinesische OEMs verlassen, die 2021 noch ein Viertel des Absatzes ausmachten – tatsächlich sind BYD und Yutong seit 2019 durchgängig Marktführer. Eine von europäischen OEMs unterstützte Lieferkette wird von entscheidender Bedeutung sein und das mittelfristige Wachstum der globalen Elektrobusmärkte langsam von 12 GWh nach oben treiben.

Weitere Informationen finden Sie im IDTechEx-Bericht „Electric Vehicles: Land, Sea & Air 2022-2042“ (www.IDTechEx.com/EV).